Ripensare il contesto urbano tra sfide e nuove opportunità

L’anno 2020 che volge al termine ha scosso come un uragano la civiltà, erodendo le sue certezze e costringendola a riordinare le sue priorità: la pandemia da Covid-19 ha segnato la vita non solo di chi è stato colpito dal virus o ne ha subito le ripercussioni economiche, ma di chiunque abbia dovuto rimodulare semplici gesti quotidiani come fare la spesa, studiare, incontrare gli amici, spostarsi tra casa e luogo di lavoro.

"L’addio che daremo al 2020, ad ogni modo, non deve cancellare la lezione che abbiamo (inaspettatamente) appreso circa l’importanza che ha, per il nostro benessere, il mondo fisico appena fuori casa nostra."

Se da una parte le limitazioni poste agli spostamenti hanno incentivato la digitalizzazione di alcune attività (si consideri, per esempio, il boom registrato dagli strumenti per videoconferenze online, oppure l’accelerazione del processo di smaterializzazione dei pagamenti), dall’altra la necessità di trovare tutto ciò di cui abbiamo bisogno spostandoci il meno possibile è stata il propulsore di un’idea, quella della “città dei 15 minuti”, che ruota attorno ad un’unica parola chiave: prossimità.

Diametralmente opposta ai processi di zonizzazione che hanno sagomato le periferie italiane nel XX secolo, separando e distanziando le aree a diversa destinazione d’uso (residenziale, commerciale, manifatturiero, etc.), la “città dei 15 minuti” si propone come spazio all’interno del quale ogni suo abitante può trovare tutti i servizi e le amenities urbane di cui ha bisogno, spostandosi a piedi o in bicicletta per non più di un quarto d’ora.

Il metro di misura logistico-temporale scelto non è solo una dichiarazione d’intenti volta alla sostenibilità ambientale, ma anche un pratico strumento di valutazione per realtà urbane che vogliono essere realmente a misura d’uomo, rifiutando programmaticamente un’idea di futuro secondo cui le attività quotidiane debbano per forza comportare una o più ore al giorno passate su mezzi di trasporto, a cercar parcheggio, o in coda presso uffici centrali, progettati per accogliere (e far attendere) in un solo punto la popolazione di una vasta area urbana/metropolitana.

I vantaggi di una città a misura d’uomo

I vantaggi di una città a misura d’uomo sono evidenti

• per prima cosa, si tratta di una città più inclusiva, essendo pensata per una percorrenza urbana che potenzialmente non richiede mezzi di trasporto ed offre, quindi, maggiori opportunità a giovanissimi, anziani e persone disabili, così come agli utenti più svantaggiati economicamente;
• è una città più sicura, in cui bambini e ragazzi possono circolare più serenamente, sperimentando in modo più attivo le loro potenzialità a contatto con il mondo esterno;
• è anche una città più florida, la cui popolazione non ha bisogno di cercare altrove ciò di cui ha bisogno ed alimenta, con i suoi consumi, l’economia locale.

Per fortuna la maggior parte delle città italiane, per non dire europee, risale a ben prima del boom dello zoning e presenta un intreccio distributivo che, per sua evoluzione spontanea nel corso dei secoli, raramente si presenta suddiviso rigidamente per destinazioni d’uso, ragion per cui la trasformazione dei centri esistenti in “città dei 15 minuti” non richiederebbe uno stravolgimento totale delle attività insediate – intervento monumentale che porterebbe automaticamente al fallimento dell’iniziativa – ma un’opera più abbordabile di rinnovamento di alcuni servizi e attività, limitando ciò che è presente in sovrannumero e integrando ciò che scarseggia o manca.

Questo processo di rinnovamento, allettante “offerta” in risposta a una “domanda” pressoché inesauribile della comunità, interessa sia ildecisore pubblico, che con la pianificazione urbanistica regolamenta il tessuto urbano secondo le esigenze della cittadinanza in costante evoluzione, sia l’iniziativa privata, interessata ad installare le attività capaci di rivelarsi più redditizie proprio perchè in grado diintercettare questo bisogno di prossimità della popolazione locale.